轴系回旋振动计算船舶维护-欧普兰(诚信商家)

船舶推进轴系结构种类繁多，既有单轴系，也

有双轴系; 既有长轴系，也有短轴系; 轴系构件有

多有少。只要我们遵循船舶推进轴系校中理论，仔

细分析各种结构推进轴系的特点，是可以制定出符

合船级社规范、行业标准要求和修船特点的推进轴

系校中方案，在保证校中质量的前提下，降低修理

成本，缩短修理周期，完成各种结构的推进轴系校

中工程。

　船舶推进轴系轴线沿直线布置，造成艉轴承

尾端负荷集中，局部磨损严重，导致船体尾部振

动．显然推进轴系的直线轴线布置方式存在严重

缺陷，须要进行合理轴系校中安装．

轴系合理校中是在遵守标准《ＣＢ／Ｚ　３３８—

２００５船舶推进轴系校中》规定的轴承负荷、应力、

转角等限制条件下，轴系扭转振动计算柴油机曲轴，通过校中计算以确定各轴承

轴线中点的合理位置，然后按校中计算的位置将

轴系安装成设计的曲线状态，以达到使各个轴承

上的负荷合理分配［１］．合理校中可改善轴系轴承

的负荷比，减小艉管艉轴承的温升和磨损，改善轴

系的工作条件，保证轴系长期安全运行．轴系静态

合理校中［１－２］假定轴系各轴承为刚性支承，将推进

轴系视为刚性铰支上的连续梁进行校中计算，静

态合理校中后的全轴系轴线沿曲线布置．

船舶动力推进系统建模问题：

建模与实验验证：

（1） 业界多为稳态数据模型分析，动态系统环境下的耦合问题一直是业界难题

（2） 齿轮振动信号是齿轮箱故障的载体，齿轮箱中齿轮轴，齿轮和和轴承工作是会产生振动，若出现故障其振动能量会发生变化。对齿轮箱振动信号进行时域和频域分析与标准振动信号进行对比。

（1） 不确定性模型

（2） 建模假设的不确定度

（3） 模型材料数据的不确定性

（4） 模型输入的不确定性

（5） 实际测量的不确定性

船舶柴油机校中状态：主要包括轴系校中计算，轴系校中工艺，轴系校中质量

涉及柴油机厂初步设计（轴系校中设计）造船厂安装调试（轴系校中工艺）船级社审图交验（审批轴系校中计算书及有关图纸签发轴系校中交验报告）

船舶柴油机推进轴系振动状态：主要包括：扭转振动计算与均衡，轴系回旋振动计算，轴系纵向振动，涉及柴油机厂：初步设计与计算书（轴系振动计算书柴油机扭振测试报告）造船厂安装调试（轴系减震隔振工艺书与振动测试报告）船级社审图交验；

3D建模功能

软件提供3D建模环境，可快速准确的对用户所设计的轴系建模。所创建的模型可由多个轴系、发动机曲轴、变速箱，固定或可调螺旋桨，艉轴管，支架，不同类型的法兰和轴承组成。该模块创建的模型是支撑后续各类计算的基础，创建好的模型可以直接保存在模型库中，可供随时调用。

　轴系按轴承合理负荷校中

合理校中是通过校中计算确定各轴承合理位置，满足

各轴承上负荷合理分配。此方法优点是在船轴系技术设计阶

段介入校中计算，实现轴系结构设计与校中的紧密结合，能

较好地改善轴系各轴承负荷情况及尾轴轴管轴承负荷情况。

进行轴系合理校中计算时，将轴系视为刚性铰链支座

的连续梁，求各支座反力、截面弯矩以及挠度等参数。目

前已应用三弯矩法与迁移矩阵法，按理论求取各项参

数的合理值。轴系各轴段直径不同，校中计算时应计及各

轴段截面变化的影响。

轴系校中计算要求主要内容是进行轴系结构要素处理

的关键，需要根据给定约束条件，确定轴承的位置。