欧普兰-轴系扭转振动计算静态校中计算

SD软件-产品独特功能：

对于船舶推进轴系设计的思路，从哪里开始经过哪些步骤到哪里才算是一个轴系设计完成。要了解清楚，其次对于过程中每个环节着重需要解决的问题要了解清楚，后根据客户亟待解决的问题结合软件功能特性做解决方案；

（1）

3D建模环境，建模过程更直观，人机交互界面友好，工程师可以快的拖动模块进行模型的创建，以及设备参数的设定。

（2）

船舶轴系设计涉及的所有计算过程，轴系纵向振动计算轴系动态校中计算，都基于同一个模型条件，这样保证每个计算过程基础参数的一致性，并且，当对模型部分进行参数修改后，整个计算应用会立刻同步变化更改。自动化程度很高。

（3）

将设计过程从以往的抽象变为形象。

（4）

标准元器件参数化建模。

（5）

优化设计：通过提前输入的一些用户标准，来自动优化推进系统的部件位置，优化轴承负荷分配，指导船舶推进系统布局。

（6）

传动轴在偏载荷条件下轴承以及衬套受力、摩擦以及润滑特性计算功能，该特性是目前其他通用转子动力学软件尚未考虑到的技术点。

轴系校中对各轴系轴负荷比要求严格，主要

目的是为避免轴系中个别轴承严重磨损及偏磨．

轴系轴承偏磨问题包括以下２方面内容：ａ．轴系

长期工作后，单个轴承承载部分载荷不均匀造成

的局部磨损严重；ｂ．轴系中各轴承间载荷分布不

均匀造成个别轴承快速磨损．

对此国内外学者提出了不同的轴系校中优化

算法．但中轴承位置调整局限在艉

轴前轴承以前的中间轴承，且并不限制艉轴前后

两轴承负荷比范围．实践证明艉轴前后轴承负荷

比过小，会造成较严重的轴承偏磨．虽

都改变了艉轴前后两轴承负荷比，但改变后的比

值都比较小，仅艉轴前后两轴承负荷比值

结果接近１／４，然而该结果与优化前轴承载荷相

比，载荷均化效果并不明显．业界也做了相

关研究，取得了好的成果，但也有不足之处．

　轴系校中的含义

船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系

部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应

力等。另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承

失载造成的轴系震动的附加应力。

为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强

度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。安装好的轴系

各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。轴系设计

计算与轴系校中密切相关。轴系校中是将轴系敷设成某种

状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续

正常运转。对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶

动力装置安装工程经济性具有重要的意义。

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